小型混凝土泵车上的悬架是车架与桥之间的一切传力连接装置的总称。承受着泵车工业的不断发展，现代小型混凝土泵车悬架有着各种不同的结构形式。其基本组成有弹性元件、导向装置、减振器和横向稳定杆。

1、悬架的作用，是把路面作用于车轮上的垂直反力、纵向反力和侧向反力以及这些反力所造成的力矩都要传递到车架上，以保证小型混凝土泵车的正常行驶。

2、悬架的类型，泵车悬架主要可以分为以下几类：

非独立悬架，其结构特点是两侧的车轮由一要整体车桥相连，车轮同车桥一起通过弹性悬架与车架连接。当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必须引起另一侧车轮在泵车横向平面内摆动，故称为非独立悬架。非独立悬架因其结构简单、工作可靠，而被广泛应用于货车的前、后悬架。在轿车中，非独立悬架仅用于后桥。

独立悬架，其结构特点是车桥做成断开的，每一侧的车轮可以单独地通过弹性悬架与车架连接，两侧车轮可以单独跳动，互不影响。故称为独立悬架。

横臂式悬挂系统，是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬挂系统，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬挂系统。单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大，减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬挂系统多应用在后悬挂系统上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。

多连杆式悬挂系统，是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬挂系统。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成二定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬挂系统的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬挂系统的主要优点是：车轮跳动时轮距和前束的变化很小，不管汽车是在驱动、制动状态都可以按司机的意图进行平稳地转向，其不足之处是汽车高速时有轴摆动现象。

钢板弹簧式非独立悬架，泵车钢板弹簧都是纵向安置的。这种用铰链和吊耳将钢板弹簧两端固定在车架上的结构是目前广泛采用的泵车底盘前悬架，为纵置板簧式非独立悬架的典型结构。

 小型混凝土泵车身上的零件非常多，每个部分都不能忽视，快回去看下自己的泵车悬架是那种类型吧。